Page 229 - 2018 White Paper on the Business Environment in China
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The American Chamber of Commerce in South China
邮轮企业尝试提供多元化服务，增开从广州、厦 的。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚
门等南部港口出发的邮轮，冬季也可以驶往温暖的南 克 (Alexandre de Juniac) 表示，“人们渴望飞行。
海水域游览。但是一场海上风暴正在酝酿之中。对于 未来20年的航空旅行需求将翻一番。如果世界人民能
国内外的邮轮企业而言，区域政治问题导致中国水域 够相互交换、探索和分享创新和经济繁荣为人类带来
的不确定性日益增加。随着中韩两国之间的局势因美 的好处，我们的世界将变得更美好”。亚太地区将成
国部署“萨德 ”导弹防御系统而日益紧张，皇家加勒 为推动需求增长的最大驱动力。未来20年超半数的新
比邮轮公司和歌诗达邮轮公司从中国出发的邮轮都取 增旅客将来自该地区。到2024年，中国将取代美国，
消访问韩国港口 (Whitley and Dong)。可供中国游客 成为全球最大的航空客运市场 (根据飞抵、飞离中国
选择的短途旅行线路并不多，由于中韩两国政治局紧 及中国国内客运量计算) (IATA)。
张，邮轮企业面临直接挑战，不得不取消对韩国港口
的访问。韩国旅游发展局数据显示，在每个月赴韩的 20年预期报告指出了三个增长预期。核心预期显
外国游客中，来自中国的游客比例高达46.5%。2017 示客运量将激增两倍，而客运需求年均增长率将达到
年1月，乘坐邮轮到访韩国的游客共12.94万人，其 3.7%。如果贸易自由发展迅速，航空市场需求将是
中9.83万人来自中国。虽然中国邮轮市场增长潜力巨 2015年水平的三倍。相反，如果当前贸易保护主义
大，但是长期来说，中韩两国关系不稳定可能会影响 的势头愈演愈烈，需求增长也将随之降温，导致客运
邮轮公司在亚太地区的发展 (Stephens)。 需求年均增长率降至2.5%，而2035年的客运量预计
只能达到58亿人次。朱尼亚克说，“经济增长是应对
尽管中国与日本和东南部邻国在存在争议的岛屿 当前经济困境的唯一持久性解决方案。然而，我们却
问题上仍有摩擦，中国邮轮行业仍然以势不可挡的速度 看到，政府竖起了贸易壁垒，而不是为其敞开方便之
向前发展。中国一艘新造豪华邮轮已经开启首航之旅， 门。如果这一趋势长期不变，增长将放缓，世界将更
从中国海南省南部出发，驶入存在争议的南海西沙群 贫穷。对于航空业而言，保护主义可导致增长减缓至
岛，这是中国再一次宣示对南海海域的主权。据悉，每 年平均2.5%的水平。这不仅意味着工作机会将减少，
年经由南海海域的国际航运贸易额高达5万亿美元，文 还会导致航空业在2035年的客运量仅为58亿人次，
莱、马来西亚、菲律宾、越南和台湾都宣称对南海拥有 而不会是预期的72亿人次。对全球经济造成的影响也
主权。此次乘坐邮轮的中国游客将观光西沙永乐群岛中 将是广泛而沉重的”。无论哪一种预期会成为现实，
的三个岛屿。中国早前已经表示，计划在永乐群岛上修 增长都对基础设施造成了压力，现有基础设施在应对
建酒店、度假村、商店等，还想在南海打造马尔代夫风 当前旅客需求时已显捉襟见肘。朱尼亚克指出，“跑
格的度假胜地，尽管尚不清楚是否会允许外国人到访观 道、航站楼、安检和行李系统、空中交通管控和其他
光。南海海域蕴藏着极为丰富的矿藏资源，中国宣称对 要素都需要充实，以有效应对不断增长的航空旅客。
90%的南海海域拥有主权 (Blanchard)。中国邮轮旅游 但光靠航空业一方力量很难实现这一目标，改变规划
业在南海海域的迅速发展，确实可以作为中国在南海海 需要政府、社区和航空业三方开展精诚合作”。根据
域争议地区彰显软实力的有效途径。现在中国在南海海 预测期内每年新增旅客量计算，中国是增长速度最快
域增开大量航线，中国船只在南海上穿梭往来，运送的 的航空市场，客运总量13亿人次，新增旅客8.17亿人
不仅是货物，而且还有许多登上豪华邮轮前来旅游观光 次。其后是美国，客运总量11亿人次，新增旅客4.84
的中国人 (Meesak)。 亿人次。到2035年，飞抵、飞离亚太的航线及亚太区
内航线每年新增客运量将达到18亿人次，整体市场规
邮轮公司已经开始在中国内陆城市挖掘尚未开发 模达31亿人次。其客运需求年均增长率为4.7%，是
的潜在市场。政府正在完善内陆地区基础设施，修建 全球增幅排名第二的市场，仅次于中东 (IATA)。
更多的机场和高速铁路，外国企业进入中国内陆市场
也变得更为容易。“ 邮轮企业不能忽视沿海地区以外 国际航空运输协会表示看好中国民用航空业未来
的广阔市场。”于敦德说，“如果他们能把市场扩大 的发展潜力，并相信2019年建成投产的北京新机场
到内陆腹地，那么邮轮旅行者的数量可能会从数百万 将确保机场运力能够满足持续攀升的客运量要求。朱
人增加到几千万人” (Whitley and Dong)。 尼亚克表示，“目前，从旅客数量来看，中国的航
空公司和机场已挺进全球十强之列”。中国国家民航
航空运输 局的数据显示，2016年1月份至11月份期间，航空
公司的正点率达到76.48%，同比提升了将近10个百
据国际航空运输协会公布的数据，2016年全球航 分点。“我认为政府已经采取措施提高准点率。”朱
空客运量达到38亿人次，预计2035年全球航空客运 尼亚克说，“但是解决航班延误问题还需付出更多努
量将达72亿人次，是2016年航空客运量的近两倍。 力，包括重组航线网络，开展更紧密的军民空中交通
该预测数字是根据客运需求年均增长率3.7%计算出来 管制合作以灵活调整航路等，尤其是遇到恶劣天气的
时候”。国际航空运输协会数据显示，从2016年上半
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邮轮企业尝试提供多元化服务，增开从广州、厦 的。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚
门等南部港口出发的邮轮，冬季也可以驶往温暖的南 克 (Alexandre de Juniac) 表示，“人们渴望飞行。
海水域游览。但是一场海上风暴正在酝酿之中。对于 未来20年的航空旅行需求将翻一番。如果世界人民能
国内外的邮轮企业而言，区域政治问题导致中国水域 够相互交换、探索和分享创新和经济繁荣为人类带来
的不确定性日益增加。随着中韩两国之间的局势因美 的好处，我们的世界将变得更美好”。亚太地区将成
国部署“萨德 ”导弹防御系统而日益紧张，皇家加勒 为推动需求增长的最大驱动力。未来20年超半数的新
比邮轮公司和歌诗达邮轮公司从中国出发的邮轮都取 增旅客将来自该地区。到2024年，中国将取代美国，
消访问韩国港口 (Whitley and Dong)。可供中国游客 成为全球最大的航空客运市场 (根据飞抵、飞离中国
选择的短途旅行线路并不多，由于中韩两国政治局紧 及中国国内客运量计算) (IATA)。
张，邮轮企业面临直接挑战，不得不取消对韩国港口
的访问。韩国旅游发展局数据显示，在每个月赴韩的 20年预期报告指出了三个增长预期。核心预期显
外国游客中，来自中国的游客比例高达46.5%。2017 示客运量将激增两倍，而客运需求年均增长率将达到
年1月，乘坐邮轮到访韩国的游客共12.94万人，其 3.7%。如果贸易自由发展迅速，航空市场需求将是
中9.83万人来自中国。虽然中国邮轮市场增长潜力巨 2015年水平的三倍。相反，如果当前贸易保护主义
大，但是长期来说，中韩两国关系不稳定可能会影响 的势头愈演愈烈，需求增长也将随之降温，导致客运
邮轮公司在亚太地区的发展 (Stephens)。 需求年均增长率降至2.5%，而2035年的客运量预计
只能达到58亿人次。朱尼亚克说，“经济增长是应对
尽管中国与日本和东南部邻国在存在争议的岛屿 当前经济困境的唯一持久性解决方案。然而，我们却
问题上仍有摩擦，中国邮轮行业仍然以势不可挡的速度 看到，政府竖起了贸易壁垒，而不是为其敞开方便之
向前发展。中国一艘新造豪华邮轮已经开启首航之旅， 门。如果这一趋势长期不变，增长将放缓，世界将更
从中国海南省南部出发，驶入存在争议的南海西沙群 贫穷。对于航空业而言，保护主义可导致增长减缓至
岛，这是中国再一次宣示对南海海域的主权。据悉，每 年平均2.5%的水平。这不仅意味着工作机会将减少，
年经由南海海域的国际航运贸易额高达5万亿美元，文 还会导致航空业在2035年的客运量仅为58亿人次，
莱、马来西亚、菲律宾、越南和台湾都宣称对南海拥有 而不会是预期的72亿人次。对全球经济造成的影响也
主权。此次乘坐邮轮的中国游客将观光西沙永乐群岛中 将是广泛而沉重的”。无论哪一种预期会成为现实，
的三个岛屿。中国早前已经表示，计划在永乐群岛上修 增长都对基础设施造成了压力，现有基础设施在应对
建酒店、度假村、商店等，还想在南海打造马尔代夫风 当前旅客需求时已显捉襟见肘。朱尼亚克指出，“跑
格的度假胜地，尽管尚不清楚是否会允许外国人到访观 道、航站楼、安检和行李系统、空中交通管控和其他
光。南海海域蕴藏着极为丰富的矿藏资源，中国宣称对 要素都需要充实，以有效应对不断增长的航空旅客。
90%的南海海域拥有主权 (Blanchard)。中国邮轮旅游 但光靠航空业一方力量很难实现这一目标，改变规划
业在南海海域的迅速发展，确实可以作为中国在南海海 需要政府、社区和航空业三方开展精诚合作”。根据
域争议地区彰显软实力的有效途径。现在中国在南海海 预测期内每年新增旅客量计算，中国是增长速度最快
域增开大量航线，中国船只在南海上穿梭往来，运送的 的航空市场，客运总量13亿人次，新增旅客8.17亿人
不仅是货物，而且还有许多登上豪华邮轮前来旅游观光 次。其后是美国，客运总量11亿人次，新增旅客4.84
的中国人 (Meesak)。 亿人次。到2035年，飞抵、飞离亚太的航线及亚太区
内航线每年新增客运量将达到18亿人次，整体市场规
邮轮公司已经开始在中国内陆城市挖掘尚未开发 模达31亿人次。其客运需求年均增长率为4.7%，是
的潜在市场。政府正在完善内陆地区基础设施，修建 全球增幅排名第二的市场，仅次于中东 (IATA)。
更多的机场和高速铁路，外国企业进入中国内陆市场
也变得更为容易。“ 邮轮企业不能忽视沿海地区以外 国际航空运输协会表示看好中国民用航空业未来
的广阔市场。”于敦德说，“如果他们能把市场扩大 的发展潜力，并相信2019年建成投产的北京新机场
到内陆腹地，那么邮轮旅行者的数量可能会从数百万 将确保机场运力能够满足持续攀升的客运量要求。朱
人增加到几千万人” (Whitley and Dong)。 尼亚克表示，“目前，从旅客数量来看，中国的航
空公司和机场已挺进全球十强之列”。中国国家民航
航空运输 局的数据显示，2016年1月份至11月份期间，航空
公司的正点率达到76.48%，同比提升了将近10个百
据国际航空运输协会公布的数据，2016年全球航 分点。“我认为政府已经采取措施提高准点率。”朱
空客运量达到38亿人次，预计2035年全球航空客运 尼亚克说，“但是解决航班延误问题还需付出更多努
量将达72亿人次，是2016年航空客运量的近两倍。 力，包括重组航线网络，开展更紧密的军民空中交通
该预测数字是根据客运需求年均增长率3.7%计算出来 管制合作以灵活调整航路等，尤其是遇到恶劣天气的
时候”。国际航空运输协会数据显示，从2016年上半
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