Page 231 - 2018 White Paper on the Business Environment in China
P. 231
The American Chamber of Commerce in South China
年和过去五年 (2011-2015) 的平均水平来看，北亚 太多航空公司急于扩张市场，航空旅客日益增长，空
地区 (包括中国) 的航空事故率最低。2016年全球航 域又受到空军控制，所有压力都叠加在机场上。尽管
空业利润达到356亿美元，净利润率为5.1%，航空业 近年来中国机场数量大幅增加，但是仍然无法满足需
绝对利润额和净利润率均创下历史新高。国际航空运 求。“中国机场运力不足，而且限制商用飞机进入空
输协会预计，2017年全球航空业净利润额为298亿美 域，很多航班延误都是这两个原因导致的，这也给航
元，净利润率为4.1%。“航空公司盈利持续向好。基 空公司的运营造成很大的挑战。”OAG的高级分析师
于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面 约翰•格兰特 (John Grant) 说，“航空公司、航空行
临更多困难，但我们预计航空业仍将获得298亿美元 业机构和航空服务业内企业都在努力解决这些问题，
的净利润。”朱尼亚克说，“这可视为行业盈利的一 以提高航班准点率” (Jennings)。
次软着陆。这三年是航空史上表现最佳的三年——尽
管我们仍面临着诸多不确定性” (Yu, China Plans)。 中国地域广阔，微气候数量极多，天气变化多
端，导致部分航班积压延迟起飞。所以，很多航班在
中国将需要更多飞机。根据中国国家民航局的信 旅客全部登机之后，甚至飞机已经离开登机口准备滑
息，2016年中国境内旅行的乘客数量达到4.87亿人 行，才宣布延迟起飞。张宇 (音) 和赵一飞 (音) 在一
次，同比增幅达到12%。中国迅速增加的游客数量主 份学术报告中指出，航班起飞前才宣布延误的另一
要来自中国日益壮大的中产阶级，他们每年都花费数 原因是中国空军对空域实现临时管制，因为军用飞机
十亿用于度假旅游。中国有14亿人口，每个人的旅游 可能突然需要使用民航飞机航道。由于空军的行动基
支出加起来就是一个天文数字。美国飞机制造商波音 本上需要保密，所以航空公司不会将延误原因告知旅
公司预测，中国未来20年的新增飞机需求量将达到1 客。但是，导致航班准点率逐年下降的主要原因非常
万亿美元，需要新增5100多架单通道客机，也就是 复杂，但也很简单，那就是越来越多中国人要乘坐
与C919同等大小的飞机。C919由国有企业中国商用 飞机。例如，2014年全国航空行业完成旅客运输量
飞机有限责任公司 (中国商飞) 生产，共有168个座 3.92万人次，比2013年增长10.7%。2009年中国
位，与空客A320和波音737-800飞机大小相当，后 航班准点率只有80%，从2010年到2015年，航班准
两款机型是当今世界使用最普遍的飞机。中国的军用 点率逐年下降。航空公司急于满足日益上升的市场需
飞机设计已经相当出色，但是在民用客机制造方面， 求，自然会增加空中交通流量，导致空中交通管制系
与美国波音公司和欧洲空中客车公司等民航巨头仍然 统堵塞。到2035年，中国全国民航运输机数量将增加
存在较大差距。制造民用客机并非易事。中国各大国 至2015年的三倍，客机和货机交付量占全球市场份额
有航空公司最早在2010年就向中国商飞预订了这款飞 13%。但是，中国主要机场的载客能力已经“接近饱
机，原来预计能在2016年投入使用。但是，原型机直 和”。中国民用航空局宣布，禁止北京、上海和厦门
到2015年11月才公开。由于技术原因，研发项目几 等城市的机场新增航线航班，并停止受理两家地方航
经推迟，在这个过程中，中国也逐渐摸清了客机制造 空公司客运加班、包机和新增航线航班申请，以缓解
的方方面面。中国商飞与西方民航客机制造商合作， 航班大面积延误问题。部分地区航班准时起飞的比例
喷气式客机主要的子系统几乎都由西方提供，中国商 有所提高。广州是位于中国南部的大城市，截至2017
飞则向西方学习如何量产大型客机。C919的主要客 年4月，广州白云国际机场航班数量同比增长6%，航
户是中国国内航空公司。在C919完成一系列测试， 班准点率从上年的56.4%提升至64.9%；深圳宝安国
并获得中国航空监管部门的批准之后，中国东方航空 际机场航班数量同比增长8%，航班准点率从上年的
公司将成为C919的全球首家用户 (Ostrower)。国内 47%提升至60% (Jennings)。准点率上升对国内民
55家航空公司预计将成为C919的主要买家。目前， 航业是好消息。去年，亚太地区在国内航班的表现尤
C919的需求均来自国内，订单几乎全部来自中国国 为突出。2017年第一季度，亚太地区民用航空客流量
内航空公司，也仅用于国内航班。 比2016年同期增长8.7%。第一季度北京机场和上海
机场客流量增速强劲，分别为6.8%和7.6%。另外，
C919的成功也许是不错的开端，但中国民航业 中国其他主要机场的国内航班客流量也大幅增长，
仍有很长的路要走。根据国际航空运输协会发布的数 广州机场、成都机场和昆明机场分别增长12.2%、
据，2015年大约有1/3的航班延误 (Pham)。2009 10.5%和14.5% (Töre)。
年的航班延误情况就非常严重，国家媒体对此进行了
报道，但此后情况并无任何改变。英国航空信息公司 北京大兴国际机场计划2019年建成投产，届时
OAG认为，2016年中国多个机场的航班延误情况更 北京民航业诸多相关问题将很快得以解决。大兴国
加严重。2017年4月，全国排名前十的机场中只有两 际机场计划投资130亿美元，将是国内造价最高的机
家提高了准点率。北京和上海是中国最可能出现航班 场。大兴国际机场将建成面积达到82万平方英尺的
延误的城市。航班延误不是单一原因造成的，但最主 航站楼，七条跑道，七十八座门，设有一个地面交通
要的原因是客流量太大，空中交通过于拥堵。中国有 中心，能够连接高速铁路和本地公共交通系统。目前
231
年和过去五年 (2011-2015) 的平均水平来看，北亚 太多航空公司急于扩张市场，航空旅客日益增长，空
地区 (包括中国) 的航空事故率最低。2016年全球航 域又受到空军控制，所有压力都叠加在机场上。尽管
空业利润达到356亿美元，净利润率为5.1%，航空业 近年来中国机场数量大幅增加，但是仍然无法满足需
绝对利润额和净利润率均创下历史新高。国际航空运 求。“中国机场运力不足，而且限制商用飞机进入空
输协会预计，2017年全球航空业净利润额为298亿美 域，很多航班延误都是这两个原因导致的，这也给航
元，净利润率为4.1%。“航空公司盈利持续向好。基 空公司的运营造成很大的挑战。”OAG的高级分析师
于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面 约翰•格兰特 (John Grant) 说，“航空公司、航空行
临更多困难，但我们预计航空业仍将获得298亿美元 业机构和航空服务业内企业都在努力解决这些问题，
的净利润。”朱尼亚克说，“这可视为行业盈利的一 以提高航班准点率” (Jennings)。
次软着陆。这三年是航空史上表现最佳的三年——尽
管我们仍面临着诸多不确定性” (Yu, China Plans)。 中国地域广阔，微气候数量极多，天气变化多
端，导致部分航班积压延迟起飞。所以，很多航班在
中国将需要更多飞机。根据中国国家民航局的信 旅客全部登机之后，甚至飞机已经离开登机口准备滑
息，2016年中国境内旅行的乘客数量达到4.87亿人 行，才宣布延迟起飞。张宇 (音) 和赵一飞 (音) 在一
次，同比增幅达到12%。中国迅速增加的游客数量主 份学术报告中指出，航班起飞前才宣布延误的另一
要来自中国日益壮大的中产阶级，他们每年都花费数 原因是中国空军对空域实现临时管制，因为军用飞机
十亿用于度假旅游。中国有14亿人口，每个人的旅游 可能突然需要使用民航飞机航道。由于空军的行动基
支出加起来就是一个天文数字。美国飞机制造商波音 本上需要保密，所以航空公司不会将延误原因告知旅
公司预测，中国未来20年的新增飞机需求量将达到1 客。但是，导致航班准点率逐年下降的主要原因非常
万亿美元，需要新增5100多架单通道客机，也就是 复杂，但也很简单，那就是越来越多中国人要乘坐
与C919同等大小的飞机。C919由国有企业中国商用 飞机。例如，2014年全国航空行业完成旅客运输量
飞机有限责任公司 (中国商飞) 生产，共有168个座 3.92万人次，比2013年增长10.7%。2009年中国
位，与空客A320和波音737-800飞机大小相当，后 航班准点率只有80%，从2010年到2015年，航班准
两款机型是当今世界使用最普遍的飞机。中国的军用 点率逐年下降。航空公司急于满足日益上升的市场需
飞机设计已经相当出色，但是在民用客机制造方面， 求，自然会增加空中交通流量，导致空中交通管制系
与美国波音公司和欧洲空中客车公司等民航巨头仍然 统堵塞。到2035年，中国全国民航运输机数量将增加
存在较大差距。制造民用客机并非易事。中国各大国 至2015年的三倍，客机和货机交付量占全球市场份额
有航空公司最早在2010年就向中国商飞预订了这款飞 13%。但是，中国主要机场的载客能力已经“接近饱
机，原来预计能在2016年投入使用。但是，原型机直 和”。中国民用航空局宣布，禁止北京、上海和厦门
到2015年11月才公开。由于技术原因，研发项目几 等城市的机场新增航线航班，并停止受理两家地方航
经推迟，在这个过程中，中国也逐渐摸清了客机制造 空公司客运加班、包机和新增航线航班申请，以缓解
的方方面面。中国商飞与西方民航客机制造商合作， 航班大面积延误问题。部分地区航班准时起飞的比例
喷气式客机主要的子系统几乎都由西方提供，中国商 有所提高。广州是位于中国南部的大城市，截至2017
飞则向西方学习如何量产大型客机。C919的主要客 年4月，广州白云国际机场航班数量同比增长6%，航
户是中国国内航空公司。在C919完成一系列测试， 班准点率从上年的56.4%提升至64.9%；深圳宝安国
并获得中国航空监管部门的批准之后，中国东方航空 际机场航班数量同比增长8%，航班准点率从上年的
公司将成为C919的全球首家用户 (Ostrower)。国内 47%提升至60% (Jennings)。准点率上升对国内民
55家航空公司预计将成为C919的主要买家。目前， 航业是好消息。去年，亚太地区在国内航班的表现尤
C919的需求均来自国内，订单几乎全部来自中国国 为突出。2017年第一季度，亚太地区民用航空客流量
内航空公司，也仅用于国内航班。 比2016年同期增长8.7%。第一季度北京机场和上海
机场客流量增速强劲，分别为6.8%和7.6%。另外，
C919的成功也许是不错的开端，但中国民航业 中国其他主要机场的国内航班客流量也大幅增长，
仍有很长的路要走。根据国际航空运输协会发布的数 广州机场、成都机场和昆明机场分别增长12.2%、
据，2015年大约有1/3的航班延误 (Pham)。2009 10.5%和14.5% (Töre)。
年的航班延误情况就非常严重，国家媒体对此进行了
报道，但此后情况并无任何改变。英国航空信息公司 北京大兴国际机场计划2019年建成投产，届时
OAG认为，2016年中国多个机场的航班延误情况更 北京民航业诸多相关问题将很快得以解决。大兴国
加严重。2017年4月，全国排名前十的机场中只有两 际机场计划投资130亿美元，将是国内造价最高的机
家提高了准点率。北京和上海是中国最可能出现航班 场。大兴国际机场将建成面积达到82万平方英尺的
延误的城市。航班延误不是单一原因造成的，但最主 航站楼，七条跑道，七十八座门，设有一个地面交通
要的原因是客流量太大，空中交通过于拥堵。中国有 中心，能够连接高速铁路和本地公共交通系统。目前
231
