Page 247 - 2020 White Paper on the Business Environment in China
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The American Chamber of Commerce in South China
2018年，广州（南沙）港集装箱吞吐量达1557万标准 目前世界上发展最快的集装箱港口之一，比雷埃夫斯港
箱，同比增长11.6%。作为珠江三角洲西岸唯一的深水港， 由中国远洋海运集团有限公司经营（Lv and Wang）。
南沙港的地理位置是集装箱吞吐量近期飙升的关键原因。
南沙港所处地区邻近许多新成立的出口采购工厂，国内消 2 0 1 9 年 前 5 个 月，中 国 港 口 货 物 吞 吐 量 同 比 增 长
费者群体数量不断增加。南沙港铁路途经江门、中山、佛山 6.7%，达60亿美吨左右。同年年初，交通运输部将统计
和广州，预计于2020年建成通车。广州政府予以大力支持， 范围从主要港口扩大至全国所有港口。2019年1至5月，
针对南沙港、相关航运公司、进出口商、货运代理和新兴的 中国港口外贸货物吞吐量接近20亿美吨左右，同比增长
海上集群实施财政激励措施。过去五年，广州（南沙）港国 2.3%，国内贸易增长9%。
际航线从41条增至103条，同期跨境电商成交额从3000万
元增至72亿元。南沙港已成为中国第二大平行进口汽车 与 此 同 时，同 期 港 口 集 装 箱 吞 吐 量 增 长 5 . 2 %，达
口岸 。自2014年以来，南沙的航运物流企业数量增长了12 1.0467亿标准箱。该增长是在中国水路货运量稳步增长
倍，截止2018年底达4802家。目前，南沙港正进行第四阶 的背景下实现的；2019年前五个月，中国水路货运量同比
段扩建——这是广东、香港、澳门联合建设粤港澳大湾区 增长7.8%（Xinhua, China Reports Cargo）。
的重大举措。第四期工程将建设10万吨级泊位2个，5万吨
级泊位2个，以及相关集装箱载驳船泊位；建成后，南沙港 空运
年吞吐量将达2000万集装箱。该项目将耗资56亿元人民
币左右，每年将新增480万个集装箱的货物吞吐量。项目于 目前，整个航空货运业发展举步维艰。受美中贸易战
2018年开工，并将于2021年全面建成。到2020年，广州港 和高油价影响，航空公司2019年预期利润减少75亿美元。
货物吞吐量预计将达6.5亿吨，标准集装箱吞吐量2500万 据国际航空运输协会预测，全球航空公司在2019年的利
个，开通国内国际航线250多条。粤港澳大湾区海铁联运面 润总额将达280亿美元，比去年年底估值减少了五分之
临前所未有的发展机遇，而建设多式联运班列运输系统将 一，较2018年减少20亿美元（Lee）。英国克兰菲尔德大学
有助于提高运输效率，降低物流成本。南沙建成中欧首列 航空运输管理中心货运业务研究员罗伯特·梅耶（Robert
公路-铁路联运班列后，便向建设多式联运体系又迈进了 Mayer）表示，航空货运总量下降可能预示着更广泛的行
一步。2018年，中国铁路快运“穗满俄”列车驶离南沙保税 业放缓，正如2008年一样。国际航空运输协会表示，尽管
港区（Nansha）。 空运速度高于陆运或海运，但价格也更昂贵，因此在经济
衰退期间的用处也更小。即使在努力解决美中紧张关系的
2018年和2019年两年间，中国珠江内河货运量超过10 同时，货运公司还面临着一系列其它担忧——这些担忧可
亿吨。广东、云南、广西和贵州正在通过高层协调机制，共同 能招致麻烦。英国退出欧盟迫使一些公司转移库存或放慢
制定政策和规划，让珠江交通在粤港澳大湾区发展进程中 生产。土耳其的经济动荡和伊朗的紧张局势易导致地区贸
发挥更大作用。广东省交通厅副厅长卢亚兴表示，珠江水道 易量减少。亚洲航空公司表示，美国农业歉收减少了高价
将中国西南部与香港和澳门相连。广东省将加快建设珠江 值食品的空运量，而高价值食品在美国食品行业中的重要
主要运输通道并将以广州、深圳、珠海等港口为重点，大力 性日愈上升。金融服务机构科文公司分析师杰森·赛德尔
发展江海联运和集装箱运输，推进江海联运和水陆联运建设 （Jason Seidl）在2019年5月的一份报告中表示：“中国的
（Xinhua, Pearl River Inland）。 货运出口量可能不会恢复到关税前的水平。”“许多货主调
整了自身供应链，开始从南亚、南美、墨西哥、加拿大或美
近年来，中国港口迅速发展。中国港口的吸引力来自 国采购货物。”（Wilkes et al）
于吞吐量的增长。1978年，中国港口货物吞吐量仅2.8亿
吨；2018年，中国港口完成货物吞吐量143.5亿吨，并在 敦豪全球贸易晴雨表（GTB）显示，自2018年1月推出
世界排名前十的港口中占据七席。此外，中国交通运输部 以来，2019年6月全球贸易首次出现收缩。敦豪全球货运
安全总监李天碧表示，中国港口的规模多年来一直居世 首席执行官斯查沃特（Scharwath）表示，在所有全球贸
界首位。马士基集装箱码头公司亚洲区首席执行官施敏夫 易晴雨表指数国家中，美国“迄今为止遭受的损失最为严
（Tim Smith）先生表示：“过去几年，中国港口表现出色， 重”，其预期降幅为11点，将降至44点。敦豪表示，导致损
在生产率和成本控制方面领先世界。” 国际港口协会主 失的主要原因是主要出口产品类别前景黯淡。中国的损
席圣地亚哥·米拉（Santiago Mila）表示，中国港口是全球 失量排名第二，下降7点，已降至49点。敦豪表示：“中国出
港口合作的积极参与者，相信中国新一轮对外开放将持 口产品前景黯淡的主要驱动因素是几大产品类别进口量
续为全球港口发展注入新的活力。米拉说：“21世纪海上 下降，加上整体出口量仅小幅增长。”“考虑到美中两国对
丝绸之路不仅将进一步促进中国的海上贸易，还将创造 全球指数的巨大贡献，它们不断下降的贸易增长率在很
更多的港口枢纽城市。”截至2018年底，中国已参与建设 大程度上导致了预期全球指数的下降。”（CAN）
希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜德
尔港等32个国家的42个港口。作为希腊最大的港口以及
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2018年，广州（南沙）港集装箱吞吐量达1557万标准 目前世界上发展最快的集装箱港口之一，比雷埃夫斯港
箱，同比增长11.6%。作为珠江三角洲西岸唯一的深水港， 由中国远洋海运集团有限公司经营（Lv and Wang）。
南沙港的地理位置是集装箱吞吐量近期飙升的关键原因。
南沙港所处地区邻近许多新成立的出口采购工厂，国内消 2 0 1 9 年 前 5 个 月，中 国 港 口 货 物 吞 吐 量 同 比 增 长
费者群体数量不断增加。南沙港铁路途经江门、中山、佛山 6.7%，达60亿美吨左右。同年年初，交通运输部将统计
和广州，预计于2020年建成通车。广州政府予以大力支持， 范围从主要港口扩大至全国所有港口。2019年1至5月，
针对南沙港、相关航运公司、进出口商、货运代理和新兴的 中国港口外贸货物吞吐量接近20亿美吨左右，同比增长
海上集群实施财政激励措施。过去五年，广州（南沙）港国 2.3%，国内贸易增长9%。
际航线从41条增至103条，同期跨境电商成交额从3000万
元增至72亿元。南沙港已成为中国第二大平行进口汽车 与 此 同 时，同 期 港 口 集 装 箱 吞 吐 量 增 长 5 . 2 %，达
口岸 。自2014年以来，南沙的航运物流企业数量增长了12 1.0467亿标准箱。该增长是在中国水路货运量稳步增长
倍，截止2018年底达4802家。目前，南沙港正进行第四阶 的背景下实现的；2019年前五个月，中国水路货运量同比
段扩建——这是广东、香港、澳门联合建设粤港澳大湾区 增长7.8%（Xinhua, China Reports Cargo）。
的重大举措。第四期工程将建设10万吨级泊位2个，5万吨
级泊位2个，以及相关集装箱载驳船泊位；建成后，南沙港 空运
年吞吐量将达2000万集装箱。该项目将耗资56亿元人民
币左右，每年将新增480万个集装箱的货物吞吐量。项目于 目前，整个航空货运业发展举步维艰。受美中贸易战
2018年开工，并将于2021年全面建成。到2020年，广州港 和高油价影响，航空公司2019年预期利润减少75亿美元。
货物吞吐量预计将达6.5亿吨，标准集装箱吞吐量2500万 据国际航空运输协会预测，全球航空公司在2019年的利
个，开通国内国际航线250多条。粤港澳大湾区海铁联运面 润总额将达280亿美元，比去年年底估值减少了五分之
临前所未有的发展机遇，而建设多式联运班列运输系统将 一，较2018年减少20亿美元（Lee）。英国克兰菲尔德大学
有助于提高运输效率，降低物流成本。南沙建成中欧首列 航空运输管理中心货运业务研究员罗伯特·梅耶（Robert
公路-铁路联运班列后，便向建设多式联运体系又迈进了 Mayer）表示，航空货运总量下降可能预示着更广泛的行
一步。2018年，中国铁路快运“穗满俄”列车驶离南沙保税 业放缓，正如2008年一样。国际航空运输协会表示，尽管
港区（Nansha）。 空运速度高于陆运或海运，但价格也更昂贵，因此在经济
衰退期间的用处也更小。即使在努力解决美中紧张关系的
2018年和2019年两年间，中国珠江内河货运量超过10 同时，货运公司还面临着一系列其它担忧——这些担忧可
亿吨。广东、云南、广西和贵州正在通过高层协调机制，共同 能招致麻烦。英国退出欧盟迫使一些公司转移库存或放慢
制定政策和规划，让珠江交通在粤港澳大湾区发展进程中 生产。土耳其的经济动荡和伊朗的紧张局势易导致地区贸
发挥更大作用。广东省交通厅副厅长卢亚兴表示，珠江水道 易量减少。亚洲航空公司表示，美国农业歉收减少了高价
将中国西南部与香港和澳门相连。广东省将加快建设珠江 值食品的空运量，而高价值食品在美国食品行业中的重要
主要运输通道并将以广州、深圳、珠海等港口为重点，大力 性日愈上升。金融服务机构科文公司分析师杰森·赛德尔
发展江海联运和集装箱运输，推进江海联运和水陆联运建设 （Jason Seidl）在2019年5月的一份报告中表示：“中国的
（Xinhua, Pearl River Inland）。 货运出口量可能不会恢复到关税前的水平。”“许多货主调
整了自身供应链，开始从南亚、南美、墨西哥、加拿大或美
近年来，中国港口迅速发展。中国港口的吸引力来自 国采购货物。”（Wilkes et al）
于吞吐量的增长。1978年，中国港口货物吞吐量仅2.8亿
吨；2018年，中国港口完成货物吞吐量143.5亿吨，并在 敦豪全球贸易晴雨表（GTB）显示，自2018年1月推出
世界排名前十的港口中占据七席。此外，中国交通运输部 以来，2019年6月全球贸易首次出现收缩。敦豪全球货运
安全总监李天碧表示，中国港口的规模多年来一直居世 首席执行官斯查沃特（Scharwath）表示，在所有全球贸
界首位。马士基集装箱码头公司亚洲区首席执行官施敏夫 易晴雨表指数国家中，美国“迄今为止遭受的损失最为严
（Tim Smith）先生表示：“过去几年，中国港口表现出色， 重”，其预期降幅为11点，将降至44点。敦豪表示，导致损
在生产率和成本控制方面领先世界。” 国际港口协会主 失的主要原因是主要出口产品类别前景黯淡。中国的损
席圣地亚哥·米拉（Santiago Mila）表示，中国港口是全球 失量排名第二，下降7点，已降至49点。敦豪表示：“中国出
港口合作的积极参与者，相信中国新一轮对外开放将持 口产品前景黯淡的主要驱动因素是几大产品类别进口量
续为全球港口发展注入新的活力。米拉说：“21世纪海上 下降，加上整体出口量仅小幅增长。”“考虑到美中两国对
丝绸之路不仅将进一步促进中国的海上贸易，还将创造 全球指数的巨大贡献，它们不断下降的贸易增长率在很
更多的港口枢纽城市。”截至2018年底，中国已参与建设 大程度上导致了预期全球指数的下降。”（CAN）
希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜德
尔港等32个国家的42个港口。作为希腊最大的港口以及
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