Page 245 - 2020 White Paper on the Business Environment in China
P. 245
The American Chamber of Commerce in South China
2.8 物流
关键要点 来，在经济稳步发展和国内市场不断扩大的背景下，中国
物流业实现了持续增长。2018年，物流业支出增长9.8%，
美中贸易战导致全球航空公司损失利润75亿美元。美 达13.3万亿元，占全国GDP的14.8%，同比略有上升。由于
中关税争端以及高昂的燃料成本意味着航空货运 物流业在市场经济发展中具有重要的战略地位，交通运
业在2019年的总利润将达280亿美元——较2018年减少 输部一直在努力降低物流成本，提高物流效率。2016年至
20亿美元——远低于行业预期。 2018年间，交通运输部在物流业上的支出分别减少560
亿元、680亿元和980亿元。2018年，中国在世界银行160
美中贸易争端以及企业财务状况不佳，不仅给香港 个国家和地区的物流绩效指数中排名12 ，自2016年以来
物流业带来了负面影响，还导致香港几家最大的物流公 排名上升了15位（Wang, China Aims）。
司进行了大规模合并，以试图遏制业务量下降带来的压
力。国际陆海贸易新通道可能是一条出路。 国际陆海贸易新通道
随着消费升级以及市场对生鲜食品、医药等商品的 由于美中贸易争端导致出口减少，香港物流企业处境
需求不断增长，中国冷链物流市场必将蓬勃发展，并可能 愈加艰难。作为香港四大支柱产业之一，物流业与金融业、
成为物流领域利润最高的子行业。 旅游业和贸易业一样，其根基的稳固性大不如前。2019年
前4个月，物流业出口同比下降2.5%，进口下降3.7%，贸易
逆差达196亿美元。这些问题，加上企业财务状况不佳，导
中国已完成一个规模空前的机场建设计划，投入了 致香港几家最大的物流公司进行了大规模合并，以试图遏
数以亿计美元建设跑道和航站楼，将整个国家直接接入 制业务量下降带来的压力。国际陆海贸易新通道可能是一
了全球运输网络。 条出路。国际陆海贸易新通道前身为“南向通道”，是中国
大陆西部省份和东盟国家在“中新（重庆）战略性互联互通
背景 示范项目 ”框架下共同建设的贸易和物流通道，也是连接
丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的桥梁。国际陆海
2019年，为推动全国性物流枢纽网络建设 ，中国开 贸易新通道通过铁路连接中国南部的重庆市和广西壮族自
始建设约15个国家级物流枢纽。原则上，国家级物流枢纽 治区的北部湾，并经海路连接至新加坡和更远的地区。如果
将以现有物流枢纽为基础，这些物流枢纽基础设施完善， 贵州省和广东省珠海市之间能够修建一条国际陆海贸易新
市场需求强劲，增长潜力巨大。国家发展和改革委员会和 通道分支，那么大量货物就可以通过长达55公里的粤港澳
交通运输部将根据长江经济带等国家战略和地方政府规 大桥从大陆直接运往香港，免去了从广西北部湾向香港发
划下的发展需求，确定首批国家级物流中心选址。中国 货的周折。未来几年，由于企业试图限制海外出口成本，大
的目标是，到2020年布局建设约30个国家物流枢纽，到 量货物将不再取道香港，而是直接通过广州和深圳的机场
2025年布局建设150个国家物流枢纽 ，届时物流总成本 运输。广州和深圳是粤港澳大湾区在中国内地的两个主要
在国内生产总值的比重将降至12%左右（Xinhua, China 城市。为解决此问题，中国政府应出台一个更具体的调整方
to Build）。 案，以调整南方经济强省之间的整体空运情况，避免出现潜
在的无序或混乱情况（Dai）。
此外，中国计划在2019年将物流成本降低178亿美
元左右。中国将继续提升铁路运能，升级水运系统，治理 海运
公路货运，提速多式联运，以完善物流网络并优化其结
构。中国还将进一步把重要港口纳入内陆多式联运和物 作为中国11个南方城市的经济中心，“大湾区”这一
流网络，使其与更多的铁路和公路相连，提升货物互操作 愿景满足了地区政府、企业和投资者的想象。“大湾区”计
性。中国还将扩大试点计划应用范围，深化物流业行政执 划实现制造业、服务业、金融业和高科技产业等领域的城
法体制改革，提高行政执法效率，并将简化与港口、公路 市一体化，将为湾区集装箱港口市场提供更多新机遇。
和机场相关的某些收费项目。此外，交通运输部还将加大
力度，管理因省界公路收费站取消而导致的影响。近年
245
2.8 物流
关键要点 来，在经济稳步发展和国内市场不断扩大的背景下，中国
物流业实现了持续增长。2018年，物流业支出增长9.8%，
美中贸易战导致全球航空公司损失利润75亿美元。美 达13.3万亿元，占全国GDP的14.8%，同比略有上升。由于
中关税争端以及高昂的燃料成本意味着航空货运 物流业在市场经济发展中具有重要的战略地位，交通运
业在2019年的总利润将达280亿美元——较2018年减少 输部一直在努力降低物流成本，提高物流效率。2016年至
20亿美元——远低于行业预期。 2018年间，交通运输部在物流业上的支出分别减少560
亿元、680亿元和980亿元。2018年，中国在世界银行160
美中贸易争端以及企业财务状况不佳，不仅给香港 个国家和地区的物流绩效指数中排名12 ，自2016年以来
物流业带来了负面影响，还导致香港几家最大的物流公 排名上升了15位（Wang, China Aims）。
司进行了大规模合并，以试图遏制业务量下降带来的压
力。国际陆海贸易新通道可能是一条出路。 国际陆海贸易新通道
随着消费升级以及市场对生鲜食品、医药等商品的 由于美中贸易争端导致出口减少，香港物流企业处境
需求不断增长，中国冷链物流市场必将蓬勃发展，并可能 愈加艰难。作为香港四大支柱产业之一，物流业与金融业、
成为物流领域利润最高的子行业。 旅游业和贸易业一样，其根基的稳固性大不如前。2019年
前4个月，物流业出口同比下降2.5%，进口下降3.7%，贸易
逆差达196亿美元。这些问题，加上企业财务状况不佳，导
中国已完成一个规模空前的机场建设计划，投入了 致香港几家最大的物流公司进行了大规模合并，以试图遏
数以亿计美元建设跑道和航站楼，将整个国家直接接入 制业务量下降带来的压力。国际陆海贸易新通道可能是一
了全球运输网络。 条出路。国际陆海贸易新通道前身为“南向通道”，是中国
大陆西部省份和东盟国家在“中新（重庆）战略性互联互通
背景 示范项目 ”框架下共同建设的贸易和物流通道，也是连接
丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的桥梁。国际陆海
2019年，为推动全国性物流枢纽网络建设 ，中国开 贸易新通道通过铁路连接中国南部的重庆市和广西壮族自
始建设约15个国家级物流枢纽。原则上，国家级物流枢纽 治区的北部湾，并经海路连接至新加坡和更远的地区。如果
将以现有物流枢纽为基础，这些物流枢纽基础设施完善， 贵州省和广东省珠海市之间能够修建一条国际陆海贸易新
市场需求强劲，增长潜力巨大。国家发展和改革委员会和 通道分支，那么大量货物就可以通过长达55公里的粤港澳
交通运输部将根据长江经济带等国家战略和地方政府规 大桥从大陆直接运往香港，免去了从广西北部湾向香港发
划下的发展需求，确定首批国家级物流中心选址。中国 货的周折。未来几年，由于企业试图限制海外出口成本，大
的目标是，到2020年布局建设约30个国家物流枢纽，到 量货物将不再取道香港，而是直接通过广州和深圳的机场
2025年布局建设150个国家物流枢纽 ，届时物流总成本 运输。广州和深圳是粤港澳大湾区在中国内地的两个主要
在国内生产总值的比重将降至12%左右（Xinhua, China 城市。为解决此问题，中国政府应出台一个更具体的调整方
to Build）。 案，以调整南方经济强省之间的整体空运情况，避免出现潜
在的无序或混乱情况（Dai）。
此外，中国计划在2019年将物流成本降低178亿美
元左右。中国将继续提升铁路运能，升级水运系统，治理 海运
公路货运，提速多式联运，以完善物流网络并优化其结
构。中国还将进一步把重要港口纳入内陆多式联运和物 作为中国11个南方城市的经济中心，“大湾区”这一
流网络，使其与更多的铁路和公路相连，提升货物互操作 愿景满足了地区政府、企业和投资者的想象。“大湾区”计
性。中国还将扩大试点计划应用范围，深化物流业行政执 划实现制造业、服务业、金融业和高科技产业等领域的城
法体制改革，提高行政执法效率，并将简化与港口、公路 市一体化，将为湾区集装箱港口市场提供更多新机遇。
和机场相关的某些收费项目。此外，交通运输部还将加大
力度，管理因省界公路收费站取消而导致的影响。近年
245
