Page 201 - 2022 White Paper on the Business Environment in China
P. 201
The American Chamber of Commerce in South China
前，北京的自动驾驶开放测试道路共226条，道路总长约 中国是世界第二大自动驾驶技术市场，仅次于美
752.4公里。北京已向互联网巨头百度、打车平台滴滴出 国。目前，百度正在中国三个城市测试全无人驾驶汽车，
行等15家企业的99辆车发放自动驾驶道路测试用临时 并在二十多个城市测试安全驾驶技术。百度还获准在其
号牌。其中自动驾驶汽车初创企业小马智行、百度两家企 位于美国桑尼维尔市的硅谷办公室附近测试全无人驾
业获得载人测试资格。北京自动驾驶道路测试的申请企 驶汽车。另一家中国公司AutoX自2020年起一直在深圳
业数、车辆数、路测里程均位居全国第一（CGTV）。 进行全无人驾驶汽车测试。这个试点项目已向部分公众
开放，但AutoX尚未开始收取运营费用。其他几家中国公
百度已与国有汽车企业北汽集团合作，在未来三年 司也正在研发自动驾驶技术。到目前为止，美国政策制
生产1000辆自动驾驶汽车，并最终在中国实现自动驾驶 定者对这项技术基本采取不干涉的态度。在联邦政府层
出租车服务的商业化。北汽集团旗下电动车品牌ARCFOX 面，自动驾驶车辆相关的现有法规非常少。各州采取的
极狐将生产新一代无人车Apollo Moon，而百度将提供自 方法也不尽相同，加州的法规比亚利桑那州和德克萨斯
动驾驶系统和软件。两家公司表示，由于技术和大规模 州的更为严格。面对未来中国的强劲竞争，美国自动驾
生产能力的成熟，每辆车的成本价为48万元，而自动驾 驶汽车公司可能会说服政策制定者不要出台相关法规，
驶汽车的平均价格为100万元。Apollo Moon的预计运营 以免限制此项技术在美国的发展（Lee）。
周期为五年以上。目前尚不清楚其生产和上市时间，以
及百度是否会向乘客收取运营费用。分析师认为，百度 芯片短缺
在过去几年中一直在探索自动驾驶汽车领域，将其作为
公司未来增长的动力，并摆脱对单一广告收入的依赖。 中国监管机构对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企
百度已开发了一套名为Apollo的自动驾驶软硬件系统， 业进行立案调查。过去一年，国家市场监督管理总局加
并希望出售给其他汽车制造商。但是，如果自动驾驶出 大对公司和行业的监管执法力度，此次行动是最近的一
租车实现商业化，可以为百度增加另一个收入来源。百 次整治行动。市场监管总局发布通知称，根据价格监测
度已经在包括上海在内的中国多个主要城市测试了自 和举报线索，对涉嫌哄抬价格的企业立案调查，严厉查
动驾驶出租车。在北京，百度已开始对2022年冬奥会举 处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。消息传
办地之一的首钢公园周边自动驾驶汽车乘客收费。通过 出后，中证全指半导体及半导体设备指数下跌约6%。中
与北汽集团合作，百度希望自动驾驶出租车不再停留于 国境外与汽车行业相关的一些亚州芯片股也随之下跌。
测试阶段，而是面向大众市场提供服务。这将使该公司 2020年12月开始的全球芯片短缺扰乱了全球供应链和
与打车巨头滴滴出行形成竞争格局，滴滴出行正在美国 硬件行业。尽管最初主要集中在汽车行业，但随后影响
进行首次公开募股，也在着手开发无人车。百度还面临 了众多配件行业。芯片买方和经销商因担心供应不稳定
来自一些初创企业的竞争，如文远知行和小马智行，这 而购进超出需求量的芯片，导致形成恶性循环，进一步
两家公司正在广州测试自动驾驶出租车（Kharpal）。 推高价格。全球范围内的芯片短缺问题几乎没有缓解的
迹象，以及中国在欧洲和美国的电动汽车销量增加，致
2021年上市的智加科技计划从今年开始与中 使投资者纷纷买入芯片制造商股票。为解决行业难题，
国 汽 车 制 造 商 一 汽 合 作，大 规 模 生 产 自 动 驾 驶 系 统 政府加大了对互联网公司的监管执法力度，但芯片公司
PlusDrive。J7L3自动驾驶重卡由智加科技和一汽联合 未受到波及。相关监管措施对大型科技企业起到了规范
开发。智加计划到2024年底，实现SAE L4级别的自动 作用。最近在线教育行业也列入了监管范围。中国汽车
驾驶。智加还与总部位于欧洲的依维柯合作，共同研发 制造商约90%的高端芯片需要进口，因而芯片短缺对汽
自动驾驶重卡，并推进产品在中国、欧洲和其他地区落 车行业的打击尤为严重。中国汽车工业协会表示，6月
地。美国自动驾驶卡车初创公司Kodiak Robotics携手 份汽车销量较上月下降12.6%，芯片供应紧张是根本原
韩 国 企 业 集 团 S K，将 其 自 动 驾 驶 技 术 推 向 亚 太 市 场 。 因。全球芯片短缺现象尤其在汽车行业持续存在，提高
SK将在韩国和中国销售和分销Kodiak的自动驾驶技 芯片价格成为半导体企业高管在本财务季讨论的一个
术。TuSimple总部位于美国圣地亚哥，也在中国开展业 共同主题。6月，美国芯片制造商英特尔首席执行官表
务。该公司的大股东是中国科技公司新浪的子公司Sun 示，芯片短缺预计将持续到年底，市场供应到2023年才
Dream，由TuSimple董事会主席曹国伟（Charles Chao） 能恢复正常（Al Jazeer）。
掌舵。该公司主要专注于美国市场，但正在美国和中国
测试自动驾驶卡车，其L4级别无人驾驶卡车中有50辆
在美国测试，20辆在中国测试（Lockridge）。卡车行业重
点投资自动驾驶技术，原始设备制造商在研发投入了数
百万美元。自动驾驶货运业蕴藏着巨大商机，很快就能
成为现实。该行业如今已经启动。在全球范围内采用自
动驾驶的唯一阻力来自法律。但法律也将因地制宜。届
时，消费者将看到全球货运方式的巨大变革。
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前，北京的自动驾驶开放测试道路共226条，道路总长约 中国是世界第二大自动驾驶技术市场，仅次于美
752.4公里。北京已向互联网巨头百度、打车平台滴滴出 国。目前，百度正在中国三个城市测试全无人驾驶汽车，
行等15家企业的99辆车发放自动驾驶道路测试用临时 并在二十多个城市测试安全驾驶技术。百度还获准在其
号牌。其中自动驾驶汽车初创企业小马智行、百度两家企 位于美国桑尼维尔市的硅谷办公室附近测试全无人驾
业获得载人测试资格。北京自动驾驶道路测试的申请企 驶汽车。另一家中国公司AutoX自2020年起一直在深圳
业数、车辆数、路测里程均位居全国第一（CGTV）。 进行全无人驾驶汽车测试。这个试点项目已向部分公众
开放，但AutoX尚未开始收取运营费用。其他几家中国公
百度已与国有汽车企业北汽集团合作，在未来三年 司也正在研发自动驾驶技术。到目前为止，美国政策制
生产1000辆自动驾驶汽车，并最终在中国实现自动驾驶 定者对这项技术基本采取不干涉的态度。在联邦政府层
出租车服务的商业化。北汽集团旗下电动车品牌ARCFOX 面，自动驾驶车辆相关的现有法规非常少。各州采取的
极狐将生产新一代无人车Apollo Moon，而百度将提供自 方法也不尽相同，加州的法规比亚利桑那州和德克萨斯
动驾驶系统和软件。两家公司表示，由于技术和大规模 州的更为严格。面对未来中国的强劲竞争，美国自动驾
生产能力的成熟，每辆车的成本价为48万元，而自动驾 驶汽车公司可能会说服政策制定者不要出台相关法规，
驶汽车的平均价格为100万元。Apollo Moon的预计运营 以免限制此项技术在美国的发展（Lee）。
周期为五年以上。目前尚不清楚其生产和上市时间，以
及百度是否会向乘客收取运营费用。分析师认为，百度 芯片短缺
在过去几年中一直在探索自动驾驶汽车领域，将其作为
公司未来增长的动力，并摆脱对单一广告收入的依赖。 中国监管机构对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企
百度已开发了一套名为Apollo的自动驾驶软硬件系统， 业进行立案调查。过去一年，国家市场监督管理总局加
并希望出售给其他汽车制造商。但是，如果自动驾驶出 大对公司和行业的监管执法力度，此次行动是最近的一
租车实现商业化，可以为百度增加另一个收入来源。百 次整治行动。市场监管总局发布通知称，根据价格监测
度已经在包括上海在内的中国多个主要城市测试了自 和举报线索，对涉嫌哄抬价格的企业立案调查，严厉查
动驾驶出租车。在北京，百度已开始对2022年冬奥会举 处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。消息传
办地之一的首钢公园周边自动驾驶汽车乘客收费。通过 出后，中证全指半导体及半导体设备指数下跌约6%。中
与北汽集团合作，百度希望自动驾驶出租车不再停留于 国境外与汽车行业相关的一些亚州芯片股也随之下跌。
测试阶段，而是面向大众市场提供服务。这将使该公司 2020年12月开始的全球芯片短缺扰乱了全球供应链和
与打车巨头滴滴出行形成竞争格局，滴滴出行正在美国 硬件行业。尽管最初主要集中在汽车行业，但随后影响
进行首次公开募股，也在着手开发无人车。百度还面临 了众多配件行业。芯片买方和经销商因担心供应不稳定
来自一些初创企业的竞争，如文远知行和小马智行，这 而购进超出需求量的芯片，导致形成恶性循环，进一步
两家公司正在广州测试自动驾驶出租车（Kharpal）。 推高价格。全球范围内的芯片短缺问题几乎没有缓解的
迹象，以及中国在欧洲和美国的电动汽车销量增加，致
2021年上市的智加科技计划从今年开始与中 使投资者纷纷买入芯片制造商股票。为解决行业难题，
国 汽 车 制 造 商 一 汽 合 作，大 规 模 生 产 自 动 驾 驶 系 统 政府加大了对互联网公司的监管执法力度，但芯片公司
PlusDrive。J7L3自动驾驶重卡由智加科技和一汽联合 未受到波及。相关监管措施对大型科技企业起到了规范
开发。智加计划到2024年底，实现SAE L4级别的自动 作用。最近在线教育行业也列入了监管范围。中国汽车
驾驶。智加还与总部位于欧洲的依维柯合作，共同研发 制造商约90%的高端芯片需要进口，因而芯片短缺对汽
自动驾驶重卡，并推进产品在中国、欧洲和其他地区落 车行业的打击尤为严重。中国汽车工业协会表示，6月
地。美国自动驾驶卡车初创公司Kodiak Robotics携手 份汽车销量较上月下降12.6%，芯片供应紧张是根本原
韩 国 企 业 集 团 S K，将 其 自 动 驾 驶 技 术 推 向 亚 太 市 场 。 因。全球芯片短缺现象尤其在汽车行业持续存在，提高
SK将在韩国和中国销售和分销Kodiak的自动驾驶技 芯片价格成为半导体企业高管在本财务季讨论的一个
术。TuSimple总部位于美国圣地亚哥，也在中国开展业 共同主题。6月，美国芯片制造商英特尔首席执行官表
务。该公司的大股东是中国科技公司新浪的子公司Sun 示，芯片短缺预计将持续到年底，市场供应到2023年才
Dream，由TuSimple董事会主席曹国伟（Charles Chao） 能恢复正常（Al Jazeer）。
掌舵。该公司主要专注于美国市场，但正在美国和中国
测试自动驾驶卡车，其L4级别无人驾驶卡车中有50辆
在美国测试，20辆在中国测试（Lockridge）。卡车行业重
点投资自动驾驶技术，原始设备制造商在研发投入了数
百万美元。自动驾驶货运业蕴藏着巨大商机，很快就能
成为现实。该行业如今已经启动。在全球范围内采用自
动驾驶的唯一阻力来自法律。但法律也将因地制宜。届
时，消费者将看到全球货运方式的巨大变革。
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