Page 199 - 2022 White Paper on the Business Environment in China
P. 199
The American Chamber of Commerce in South China
皮卡车 如果在美国销售，起步价仅为9033.65美元（5.88万元人
民币）。如果需要更多空间，可以选择双排五座车型，售
2020年，中国跃居为全球第二大皮卡市场，仅次于 价为9648.18美元（6.28万元人民币）。五菱是通用汽车
美国。但是必须考虑到中国对皮卡实行全世界最严格 旗下的中国品牌，征途是其首款皮卡。征途皮卡货厢的
的限制规定。而且，自始以来，中国人并不像美国人那 三面侧板可以展开，纯平内部具有超强实用性。装卸物
样热爱皮卡，也并不觉得皮卡很酷。但这样的观念似乎 品更轻松省力。运载特别物品时，也能可靠固定。征途皮
正 在 发 生 改 变 。中 国 皮 卡 在 2 0 2 0 年 的 销 量 突 破 记 录， 卡不是重型货车，其动力来自一台1.5升的发动机，马力
2021年的销量则增长10%，完成45.2万辆.这一数字跟 为99匹（74千瓦）（Bruce）。
美国相比还有较大差距，但仍具有重要意义，因为皮卡
行业在中国还处于早期起步阶段。中国人把皮卡车视 电动汽车
为实用型工具。皮卡车的舒适度远不如其他乘用车，国
内普通中产阶级或富裕城市消费群体通常不会将皮卡 随着新技术的不断推出应用，中国电动汽车行业实
车作为购车选项。他们更倾向选择最新的SUV或跑车。 现快速增长，但由于一些表现不佳的制造商生产过剩，
而在美国，情况大不相同，皮卡车随处可见，人们把皮 短期内可能会面临产能过剩。随着实力最强的初创企业
卡称为“牛仔凯迪拉克”。但过去几年，中国消费者越 和传统汽车制造商推出新车型，以超越实力较弱的竞争
来越注重健康，加之户外运动和体育旅游业的蓬勃发 对手，电动汽车行业很快将进入整合和关闭期。虽然市
展，中国人对皮卡的观念也在逐步改变。徒步、露营、垂 场前景光明，但这还不足以确保每个市场参与者都成为
钓、攀岩和越野驾驶成为消费者最喜爱的户外活动。虽 赢家。中国汽车电动化步伐的加快吸引了约500家公司，
然疫情爆发前就已经呈现这一趋势，但疫情将消费者 投资数百亿美元开发、设计和组装电动汽车。电动汽车
限制在国内游，反而助推了这股势头迅猛发展。西藏、 行业出现过热现象，中国电动汽车行业在未来几年将面
内蒙古、四川、云南和宁夏已成为旅行胜地，人们渴望 临严重的产能过剩。2020年全国电动汽车总交付量达
来到美丽的户外，远离喧嚣。皮卡车因而成为到中国各 到117万辆，同比增长12%。根据瑞士联合银行最近的乐
地旅行的首选车型。皮卡车有足够的空间放置各种旅 观估计，2025年中国大陆新乘用车销量的25%将由电池
行物品和帐篷，一路驰骋前往宁静的自由之地。年轻人 驱动，总计660万辆。传统汽车制造商、投资基金、技术巨
对自由积极的生活方式尤为推崇，他们对皮卡车也越 头和汽车零部件供应商抓住中国承诺2060年实现碳中
来越青睐。同时年轻人对西方文化的了解加深，也将促 和的契机，不断大力投资电动汽车项目。政府还推动国
使这一观念的改变。无论是国外旅游时亲眼所见，还是 内电动汽车公司在从电池、自动驾驶系统等核心技术方
出现在电影场景中，皮卡车是终极自由的象征。除了皮 面加强竞争力，以实现成为全球电动汽车强国的目标。
卡的外形，政策法规也是消费者不购买皮卡的一个关 地方政府包括广东和武汉等，都对主要企业建立生产基
键因素。在中国，对于何时何地可以驾驶皮卡车有着许 地给予了大量激励，形成了价值数十亿美元的产业链。
多限制性规定。例如，广州等大城市禁止皮卡车白天进 投资热潮引发了行业大裁员的担忧。汽车制造业是资本
入市区。而一些主要城市，对个人名下拥有的车辆数也 密集型行业，数十亿元仍然不足以建立起一个新的汽车
有限制规定。通常情况下，一个人名下一辆车，并且摇 工厂和品牌。开发生产模式前，电动汽车初创企业至少
到车牌号后才能购买车辆。因此对于只能拥有一辆车 需要投入200亿元。许多电动汽车厂商即使在破产时，也
的人来说，不太可能选择有诸多行驶限制的车。如今， 未能设计和开发出一个车型。即使能向市场推出一款新
二三线城市和农村地区的消费者最有可能选择皮卡 车，也不能确定该车型是否会赢得消费者的青睐。电动
车，因为相比于一线城市，那里对皮卡车的限制较少。 汽车装配商应更好地利用现有的供应链，更有效地管理
但是，即便有限制规定，一线城市购买皮卡车的消费者 成本，提高盈利能力。归根结底，中国不需要这么多电动
正在日益增多。例如，已有一辆城市代步车（通常选择 汽车工厂和品牌。未来预计将出现大量行业并购（Ren）。
电动SUV）的家庭会再购买一辆用以周末郊游的皮卡
车。随着越来越多的消费者选择皮卡车，中国政府以此 自动驾驶汽车
为契机提振经济，促进户外运动和国内旅游业，同时鼓
励城市和地方政府放宽皮卡车相关限制（Zhang）。 无人驾驶汽车不久将在首都北京的高速公路上进
行测试，北京市政府已批准逐步开放几个高速公路路段
一些中国品牌抓住商机，为中国市场量身定制皮卡 进行试点测试。北京将先行开放京台高速五环路-六环双
车。长城汽车推出“黑弹”概念车，一款威武霸气的越野 向十公里路段用于自动驾驶车辆测试。未来还将逐步开
皮卡，可与道奇Ram 1500 TRX和丰田Tacoma TRD Pro 放6条143公里高速公路、城市快速路段。自动驾驶高速
（Bigg）相媲美。长城皮卡2022年销量目标力求超30万 测试具有较高的准入门槛。测试车辆需要搭载相关装置，
辆。长城汽车是国内规模最大的皮卡制造商，总部位于 将实时数据接入云控平台，以确保高速公路驾驶安全。目
河北省保定市，2025年的汽车销量目标为50万辆，其中
一半为海外销量（ETAuto）。最新推出的五菱征途皮卡
199
皮卡车 如果在美国销售，起步价仅为9033.65美元（5.88万元人
民币）。如果需要更多空间，可以选择双排五座车型，售
2020年，中国跃居为全球第二大皮卡市场，仅次于 价为9648.18美元（6.28万元人民币）。五菱是通用汽车
美国。但是必须考虑到中国对皮卡实行全世界最严格 旗下的中国品牌，征途是其首款皮卡。征途皮卡货厢的
的限制规定。而且，自始以来，中国人并不像美国人那 三面侧板可以展开，纯平内部具有超强实用性。装卸物
样热爱皮卡，也并不觉得皮卡很酷。但这样的观念似乎 品更轻松省力。运载特别物品时，也能可靠固定。征途皮
正 在 发 生 改 变 。中 国 皮 卡 在 2 0 2 0 年 的 销 量 突 破 记 录， 卡不是重型货车，其动力来自一台1.5升的发动机，马力
2021年的销量则增长10%，完成45.2万辆.这一数字跟 为99匹（74千瓦）（Bruce）。
美国相比还有较大差距，但仍具有重要意义，因为皮卡
行业在中国还处于早期起步阶段。中国人把皮卡车视 电动汽车
为实用型工具。皮卡车的舒适度远不如其他乘用车，国
内普通中产阶级或富裕城市消费群体通常不会将皮卡 随着新技术的不断推出应用，中国电动汽车行业实
车作为购车选项。他们更倾向选择最新的SUV或跑车。 现快速增长，但由于一些表现不佳的制造商生产过剩，
而在美国，情况大不相同，皮卡车随处可见，人们把皮 短期内可能会面临产能过剩。随着实力最强的初创企业
卡称为“牛仔凯迪拉克”。但过去几年，中国消费者越 和传统汽车制造商推出新车型，以超越实力较弱的竞争
来越注重健康，加之户外运动和体育旅游业的蓬勃发 对手，电动汽车行业很快将进入整合和关闭期。虽然市
展，中国人对皮卡的观念也在逐步改变。徒步、露营、垂 场前景光明，但这还不足以确保每个市场参与者都成为
钓、攀岩和越野驾驶成为消费者最喜爱的户外活动。虽 赢家。中国汽车电动化步伐的加快吸引了约500家公司，
然疫情爆发前就已经呈现这一趋势，但疫情将消费者 投资数百亿美元开发、设计和组装电动汽车。电动汽车
限制在国内游，反而助推了这股势头迅猛发展。西藏、 行业出现过热现象，中国电动汽车行业在未来几年将面
内蒙古、四川、云南和宁夏已成为旅行胜地，人们渴望 临严重的产能过剩。2020年全国电动汽车总交付量达
来到美丽的户外，远离喧嚣。皮卡车因而成为到中国各 到117万辆，同比增长12%。根据瑞士联合银行最近的乐
地旅行的首选车型。皮卡车有足够的空间放置各种旅 观估计，2025年中国大陆新乘用车销量的25%将由电池
行物品和帐篷，一路驰骋前往宁静的自由之地。年轻人 驱动，总计660万辆。传统汽车制造商、投资基金、技术巨
对自由积极的生活方式尤为推崇，他们对皮卡车也越 头和汽车零部件供应商抓住中国承诺2060年实现碳中
来越青睐。同时年轻人对西方文化的了解加深，也将促 和的契机，不断大力投资电动汽车项目。政府还推动国
使这一观念的改变。无论是国外旅游时亲眼所见，还是 内电动汽车公司在从电池、自动驾驶系统等核心技术方
出现在电影场景中，皮卡车是终极自由的象征。除了皮 面加强竞争力，以实现成为全球电动汽车强国的目标。
卡的外形，政策法规也是消费者不购买皮卡的一个关 地方政府包括广东和武汉等，都对主要企业建立生产基
键因素。在中国，对于何时何地可以驾驶皮卡车有着许 地给予了大量激励，形成了价值数十亿美元的产业链。
多限制性规定。例如，广州等大城市禁止皮卡车白天进 投资热潮引发了行业大裁员的担忧。汽车制造业是资本
入市区。而一些主要城市，对个人名下拥有的车辆数也 密集型行业，数十亿元仍然不足以建立起一个新的汽车
有限制规定。通常情况下，一个人名下一辆车，并且摇 工厂和品牌。开发生产模式前，电动汽车初创企业至少
到车牌号后才能购买车辆。因此对于只能拥有一辆车 需要投入200亿元。许多电动汽车厂商即使在破产时，也
的人来说，不太可能选择有诸多行驶限制的车。如今， 未能设计和开发出一个车型。即使能向市场推出一款新
二三线城市和农村地区的消费者最有可能选择皮卡 车，也不能确定该车型是否会赢得消费者的青睐。电动
车，因为相比于一线城市，那里对皮卡车的限制较少。 汽车装配商应更好地利用现有的供应链，更有效地管理
但是，即便有限制规定，一线城市购买皮卡车的消费者 成本，提高盈利能力。归根结底，中国不需要这么多电动
正在日益增多。例如，已有一辆城市代步车（通常选择 汽车工厂和品牌。未来预计将出现大量行业并购（Ren）。
电动SUV）的家庭会再购买一辆用以周末郊游的皮卡
车。随着越来越多的消费者选择皮卡车，中国政府以此 自动驾驶汽车
为契机提振经济，促进户外运动和国内旅游业，同时鼓
励城市和地方政府放宽皮卡车相关限制（Zhang）。 无人驾驶汽车不久将在首都北京的高速公路上进
行测试，北京市政府已批准逐步开放几个高速公路路段
一些中国品牌抓住商机，为中国市场量身定制皮卡 进行试点测试。北京将先行开放京台高速五环路-六环双
车。长城汽车推出“黑弹”概念车，一款威武霸气的越野 向十公里路段用于自动驾驶车辆测试。未来还将逐步开
皮卡，可与道奇Ram 1500 TRX和丰田Tacoma TRD Pro 放6条143公里高速公路、城市快速路段。自动驾驶高速
（Bigg）相媲美。长城皮卡2022年销量目标力求超30万 测试具有较高的准入门槛。测试车辆需要搭载相关装置，
辆。长城汽车是国内规模最大的皮卡制造商，总部位于 将实时数据接入云控平台，以确保高速公路驾驶安全。目
河北省保定市，2025年的汽车销量目标为50万辆，其中
一半为海外销量（ETAuto）。最新推出的五菱征途皮卡
199
