Page 255 - 2017 White Paper
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The American Chamber of Commerce in South China
2.5 运输与物流业
运输和物流业与出口型制造业息息相关，自1978 中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、
年以来逐步成为中国经济增长的主要动力。作为 荷兰邮政（TNT）和联合包裹（UPS）等外国物流
中国入世承诺之一，中国在2005年向外资开放运输和 企业在中国物流市场都拥有重要的市场份额，年增
物流业。从此，中国大力投入基础设施建设，外国公 长率高达20%-40%。尽管增速不俗，占据中国CEP
司从中也大大受益。 市场主要地位的，仍然是国内小型民营快递公司
(Pricewaterhouse Coopers, EBS Business School,
2010年，新华网报道称，中国物流业的附加值成 and Supply Chain Management Institute 2010)。
分比2008年净增长7000亿元 (Xinhua 2011a)。 不过，未来情况可能发生改变。普华永道的同一份报
告补充说:“根据中国国际货运代理协会，在未来五到
2012年10月，中国物流与采购联合会发布报告 十年内，随着中国的中产阶级越来越富裕，小型快递
公布物流业统计数据。数据显示，中国物流业总产 公司的劳动力成本优势将会逐步减少，未来的消费者
值“在2012年前十个月比上年同期增长了9.6%，达 将会更加注重商品运送交付的可靠性，而不是价格，
到146.4万亿元人民币（23.27亿美元）”。与此同 在这方面国际物流企业比国内小型物流公司更具优
时，该报告指出，“前十个月社会物流费用比上年同 势” (Ibid.)。
期增长11.5%，达到7.2万亿元人民币，增幅比9月高
2%，比上年同期高1.9%”。这些数据表明，中国经 2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴
济运行中的物流成本依然较高，这也是中国政府在推 规划》文件，该举措旨在鼓励物流业的重建和并购活
动物流业现代化过程中一直希望解决的问题 (Xinhua 动，以（初步）加速培养“凝聚一批能够提供高水
2012b)。 平服务和拥有国际市场竞争力的现代化物流企业”
(Xinhua 2009)。
毕马威会计师事务所2011年的一份报告指出了
中国物流业所面临的几个问题，包括经运营效率低下 然而，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，
和运输能力不足等 (Wong 2011)。该行业还存在其 中国这个计划落后于物流业的实际需要，因此不但未
他问题，例如国内企业缺乏广泛竞争力、专业人才短 能不能振兴物流业，反而阻碍了该行业的长期发展
缺、宏观规划较为混乱等 (Cai 2009)。 (China Briefing 2011)。
科尔尼管理咨询公司2010年公布的报告也与上 2011年8月，国务院办公厅发布了《关于促进物
述评价不谋而合，尤其指出物流业市场涣散，竞争单 流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38
一，服务缺乏多样化等，这些都表明物流业需要进 号）。除了调整税收负担外，该文件为物流业提供了
一步发展 (A. T. Kearney 2010b)。此外，《中国日 更优惠的土地使用政策，有利于资源整合，加强政府
报》也提出类似批评，并向政府呼吁，希望对经营国 各部门间的协调 (China Briefing 2011)。
内外物流服务的公司减轻行政负担 (Yang 2010)。
科尔尼管理咨询公司的报告称，“中国国务院对
尽管如此，普华永道在2010年的报告则较为乐 全国9个地区的20个城市下达指示，要在未来两年内
观，指出“运输物流市场在未来将会继续增长，并认 优先升级物流业基础设施……基础设施升级已经提高
为持续增长率超过20%是现实的。电子商务的快速发 了中国运输物流业的经营效益。近期其他有利于物流
展为运输物流业的发展奠定了坚实的基础。在中国4.2 业发展的基础设施建设包括建立一批区域物流配送中
亿互联网用户中，大约有10%已经通过网络购买商 心、物流园、现代仓库以及配送设备的进一步完善”
品，从而创造了对全球复杂事件处理（CEP）服务的 (A. T. Kearney 2010b)。
需求” (Pricewaterhouse Coopers, EBS Business
School, and Supply Chain Management Institute 除了对民航业加大投资外，政府也提出相关政
2010)。 策鼓励行业发展。据《中国日报》2012年11月报
道，国务院在几个月前“发布了促进民航业发展的文
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2.5 运输与物流业
运输和物流业与出口型制造业息息相关，自1978 中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、
年以来逐步成为中国经济增长的主要动力。作为 荷兰邮政（TNT）和联合包裹（UPS）等外国物流
中国入世承诺之一，中国在2005年向外资开放运输和 企业在中国物流市场都拥有重要的市场份额，年增
物流业。从此，中国大力投入基础设施建设，外国公 长率高达20%-40%。尽管增速不俗，占据中国CEP
司从中也大大受益。 市场主要地位的，仍然是国内小型民营快递公司
(Pricewaterhouse Coopers, EBS Business School,
2010年，新华网报道称，中国物流业的附加值成 and Supply Chain Management Institute 2010)。
分比2008年净增长7000亿元 (Xinhua 2011a)。 不过，未来情况可能发生改变。普华永道的同一份报
告补充说:“根据中国国际货运代理协会，在未来五到
2012年10月，中国物流与采购联合会发布报告 十年内，随着中国的中产阶级越来越富裕，小型快递
公布物流业统计数据。数据显示，中国物流业总产 公司的劳动力成本优势将会逐步减少，未来的消费者
值“在2012年前十个月比上年同期增长了9.6%，达 将会更加注重商品运送交付的可靠性，而不是价格，
到146.4万亿元人民币（23.27亿美元）”。与此同 在这方面国际物流企业比国内小型物流公司更具优
时，该报告指出，“前十个月社会物流费用比上年同 势” (Ibid.)。
期增长11.5%，达到7.2万亿元人民币，增幅比9月高
2%，比上年同期高1.9%”。这些数据表明，中国经 2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴
济运行中的物流成本依然较高，这也是中国政府在推 规划》文件，该举措旨在鼓励物流业的重建和并购活
动物流业现代化过程中一直希望解决的问题 (Xinhua 动，以（初步）加速培养“凝聚一批能够提供高水
2012b)。 平服务和拥有国际市场竞争力的现代化物流企业”
(Xinhua 2009)。
毕马威会计师事务所2011年的一份报告指出了
中国物流业所面临的几个问题，包括经运营效率低下 然而，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，
和运输能力不足等 (Wong 2011)。该行业还存在其 中国这个计划落后于物流业的实际需要，因此不但未
他问题，例如国内企业缺乏广泛竞争力、专业人才短 能不能振兴物流业，反而阻碍了该行业的长期发展
缺、宏观规划较为混乱等 (Cai 2009)。 (China Briefing 2011)。
科尔尼管理咨询公司2010年公布的报告也与上 2011年8月，国务院办公厅发布了《关于促进物
述评价不谋而合，尤其指出物流业市场涣散，竞争单 流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38
一，服务缺乏多样化等，这些都表明物流业需要进 号）。除了调整税收负担外，该文件为物流业提供了
一步发展 (A. T. Kearney 2010b)。此外，《中国日 更优惠的土地使用政策，有利于资源整合，加强政府
报》也提出类似批评，并向政府呼吁，希望对经营国 各部门间的协调 (China Briefing 2011)。
内外物流服务的公司减轻行政负担 (Yang 2010)。
科尔尼管理咨询公司的报告称，“中国国务院对
尽管如此，普华永道在2010年的报告则较为乐 全国9个地区的20个城市下达指示，要在未来两年内
观，指出“运输物流市场在未来将会继续增长，并认 优先升级物流业基础设施……基础设施升级已经提高
为持续增长率超过20%是现实的。电子商务的快速发 了中国运输物流业的经营效益。近期其他有利于物流
展为运输物流业的发展奠定了坚实的基础。在中国4.2 业发展的基础设施建设包括建立一批区域物流配送中
亿互联网用户中，大约有10%已经通过网络购买商 心、物流园、现代仓库以及配送设备的进一步完善”
品，从而创造了对全球复杂事件处理（CEP）服务的 (A. T. Kearney 2010b)。
需求” (Pricewaterhouse Coopers, EBS Business
School, and Supply Chain Management Institute 除了对民航业加大投资外，政府也提出相关政
2010)。 策鼓励行业发展。据《中国日报》2012年11月报
道，国务院在几个月前“发布了促进民航业发展的文
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