Page 165 - 2016_WhitePaper_web
P. 165
The American Chamber of Commerce in South China
2.4 运输与物流业
运输和物流业与出口型制造业息息相关，自1978年 科尔尼管理咨询公司2010年公布的报告也与上述
以来逐步成为中国经济增长的主要动力。作为中国入世 评价不谋而合，尤其指出物流业市场涣散，竞争单一，
承诺之一，中国在2005年向外资开放运输和物流业。从 服务缺乏多样化等，这些都表明物流业需要进一步发
此，中国大力投入基础设施建设，外国公司从中也大大 展10。此外，《中国日报》也提出类似批评，并向政府
受益。 呼吁，希望对经营国内外物流服务的公司减轻行政负
担。11
2007年2月，根据中国国际货运代理协会推测，中
国大约有2万家货运代理公司1。 尽管如此，普华永道在2010年的报告则较为乐观，
指出“运输物流市场在未来将会继续增长，并认为持续
根据官方数据显示，2008年中国物流业总产值和 增长率超过20%是现实的。电子商务的快速发展为运输
附加值分别达到89.9万亿元和2万亿元——年增长率分 物流业的发展奠定了坚实的基础。在中国4.2亿互联网
别为23%和1.9%——为服务业附加值贡献16.5%，占全国 用户中，大约有10%已经通过网络购买商品，从而创造
GDP比重为6.6% 2。 了对全球复杂事件处理（CEP）服务的需求。”42
2009年12月，有报道称，在2009年前三个季度，中 中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、荷兰
国物流业“总产值比上年同期增长了4个百分点，达到 邮政（TNT）和联合包裹（UPS）等外国物流企业在中
1.47万亿元人民币”3。在这篇报道发布之前两个月， 国物流市场都拥有重要的市场份额，年增长率高达20%-
中国物流与采购联合会会展部副秘书长马增荣告诉记 40%。尽管增速不俗，占据中国CEP市场主要地位的，仍
者，“中国的物流业已经经受住金融风暴的冲击”。4 然是国内小型民营快递公司。42不过，未来情况可能发
生改变。普华永道的同一份报告补充说:“根据中国国
2010年，新华网报道称，中国物流业的附加值成分 际货运代理协会，在未来五到十年内，随着中国的中产
比2008年净增长7000亿元5。 阶级越来越富裕，小型快递公司的劳动力成本优势将会
逐步减少，未来的消费者将会更加注重商品运送交付的
2012年10月，中国物流与采购联合会发布报告公布物 可靠性，而不是价格，在这方面国际物流企业比国内小
流业统计数据。数据显示，中国物流业总产值“在2012年 型物流公司更具优势”42。
前十个月比上年同期增长了9.6%，达到146.4万亿元人民
币（23.27亿美元）”。与此同时，该报告指出，“前十 2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规
个月社会物流费用比上年同期增长11.5%，达到7.2万亿元 划》文件，该举措旨在鼓励物流业的重建和并购活动，
人民币，增幅比9月高2%，比上年同期高1.9%。”这些数 以（初步）加速培养“凝聚一批能够提供高水平服务和
据表明，中国经济运行中的物流成本依然较高，这也是中 拥有国际市场竞争力的现代化物流企业”12。
国政府在推动物流业现代化过程中一直希望解决的问题。6
然而，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，中
事实上，中国“十一五”规划曾经明确提出要推 国这个计划落后于物流业的实际需要，因此不但未能不
进物流业现代化（即“大力发展现代物流业”）2。当 能振兴物流业，反而阻碍了该行业的长期发展13。
时起，中国政府在物流业的投资累计达到4.7万亿元人
民币7。 2011年8月，国务院办公厅发布了《关于促进物流
业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）。
除了政府加大投资外，近年来地方物流企业也千方 除了调整税收负担外，该文件为物流业提供了更优惠的
百计寻求发展，例如采用现代物流管理方法，包括“流 土地使用政策，有利于资源整合，加强政府各部门间的
程再造”、服务外包和市场多样化等手段。2 协调13。
尽管如此，毕马威会计师事务所2011年的一份报告 科尔尼管理咨询公司的报告称，“中国国务院对
指出了中国物流业所面临的几个问题，包括经运营效率 全国9个地区的20个城市下达指示，要在未来两年内优
低下和运输能力不足等。8该行业还存在其他问题，例如 先升级物流业基础设施……基础设施升级已经提高了中
国内企业缺乏广泛竞争力、专业人才短缺、宏观规划较 国运输物流业的经营效益。近期其他有利于物流业发展
为混乱等9。 的基础设施建设包括建立一批区域物流配送中心、物流
园、现代仓库以及配送设备的进一步完善”10。
165
2.4 运输与物流业
运输和物流业与出口型制造业息息相关，自1978年 科尔尼管理咨询公司2010年公布的报告也与上述
以来逐步成为中国经济增长的主要动力。作为中国入世 评价不谋而合，尤其指出物流业市场涣散，竞争单一，
承诺之一，中国在2005年向外资开放运输和物流业。从 服务缺乏多样化等，这些都表明物流业需要进一步发
此，中国大力投入基础设施建设，外国公司从中也大大 展10。此外，《中国日报》也提出类似批评，并向政府
受益。 呼吁，希望对经营国内外物流服务的公司减轻行政负
担。11
2007年2月，根据中国国际货运代理协会推测，中
国大约有2万家货运代理公司1。 尽管如此，普华永道在2010年的报告则较为乐观，
指出“运输物流市场在未来将会继续增长，并认为持续
根据官方数据显示，2008年中国物流业总产值和 增长率超过20%是现实的。电子商务的快速发展为运输
附加值分别达到89.9万亿元和2万亿元——年增长率分 物流业的发展奠定了坚实的基础。在中国4.2亿互联网
别为23%和1.9%——为服务业附加值贡献16.5%，占全国 用户中，大约有10%已经通过网络购买商品，从而创造
GDP比重为6.6% 2。 了对全球复杂事件处理（CEP）服务的需求。”42
2009年12月，有报道称，在2009年前三个季度，中 中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、荷兰
国物流业“总产值比上年同期增长了4个百分点，达到 邮政（TNT）和联合包裹（UPS）等外国物流企业在中
1.47万亿元人民币”3。在这篇报道发布之前两个月， 国物流市场都拥有重要的市场份额，年增长率高达20%-
中国物流与采购联合会会展部副秘书长马增荣告诉记 40%。尽管增速不俗，占据中国CEP市场主要地位的，仍
者，“中国的物流业已经经受住金融风暴的冲击”。4 然是国内小型民营快递公司。42不过，未来情况可能发
生改变。普华永道的同一份报告补充说:“根据中国国
2010年，新华网报道称，中国物流业的附加值成分 际货运代理协会，在未来五到十年内，随着中国的中产
比2008年净增长7000亿元5。 阶级越来越富裕，小型快递公司的劳动力成本优势将会
逐步减少，未来的消费者将会更加注重商品运送交付的
2012年10月，中国物流与采购联合会发布报告公布物 可靠性，而不是价格，在这方面国际物流企业比国内小
流业统计数据。数据显示，中国物流业总产值“在2012年 型物流公司更具优势”42。
前十个月比上年同期增长了9.6%，达到146.4万亿元人民
币（23.27亿美元）”。与此同时，该报告指出，“前十 2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规
个月社会物流费用比上年同期增长11.5%，达到7.2万亿元 划》文件，该举措旨在鼓励物流业的重建和并购活动，
人民币，增幅比9月高2%，比上年同期高1.9%。”这些数 以（初步）加速培养“凝聚一批能够提供高水平服务和
据表明，中国经济运行中的物流成本依然较高，这也是中 拥有国际市场竞争力的现代化物流企业”12。
国政府在推动物流业现代化过程中一直希望解决的问题。6
然而，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，中
事实上，中国“十一五”规划曾经明确提出要推 国这个计划落后于物流业的实际需要，因此不但未能不
进物流业现代化（即“大力发展现代物流业”）2。当 能振兴物流业，反而阻碍了该行业的长期发展13。
时起，中国政府在物流业的投资累计达到4.7万亿元人
民币7。 2011年8月，国务院办公厅发布了《关于促进物流
业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）。
除了政府加大投资外，近年来地方物流企业也千方 除了调整税收负担外，该文件为物流业提供了更优惠的
百计寻求发展，例如采用现代物流管理方法，包括“流 土地使用政策，有利于资源整合，加强政府各部门间的
程再造”、服务外包和市场多样化等手段。2 协调13。
尽管如此，毕马威会计师事务所2011年的一份报告 科尔尼管理咨询公司的报告称，“中国国务院对
指出了中国物流业所面临的几个问题，包括经运营效率 全国9个地区的20个城市下达指示，要在未来两年内优
低下和运输能力不足等。8该行业还存在其他问题，例如 先升级物流业基础设施……基础设施升级已经提高了中
国内企业缺乏广泛竞争力、专业人才短缺、宏观规划较 国运输物流业的经营效益。近期其他有利于物流业发展
为混乱等9。 的基础设施建设包括建立一批区域物流配送中心、物流
园、现代仓库以及配送设备的进一步完善”10。
165
